วันนี้ (29 มกราคม 2569) เวลา 09.00 น. ณ สำนักงานทางหลวงที่ 14 (ส่วนเครื่องกล) ตำบลหนองไม้แดง อำเภอเมืองชลบุรี จังหวัดชลบุรี นายอดิเรก อุ่นโอสถ รองผู้ว่าราชการจังหวัดชลบุรี ให้เกียรติเป็นประธานเปิดการประชุมสรุปผลการคัดเลือกรูปแบบการพัฒนาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 2) โครงการจ้างวิศวกรที่ปรึกษาสำรวจและออกแบบปรับปรุงและแก้ไขปัญหาการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 315 ช่วงจุดตัดทางหลวงพิเศษระหว่างเมืองหมายเลข 7 (แยกดอนหัวฬ่อ) - จุดตัดทางหลวงหมายเลข 361 (แยกบายพาสพนัสนิคม) เพื่อนำเสนอความก้าวหน้าผลการศึกษา และสรุปผลการคัดเลือกรูปแบบทางเลือกที่เหมาะสม พร้อมทั้งรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากกลุ่มผู้มีส่วนได้เสีย เพื่อนำไปใช้ประกอบการปรับปรุงรูปแบบของโครงการให้มีความเหมาะสมและนำไปสู่การศึกษาในขั้นตอนต่อไป
โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานราชการ รัฐวิสาหกิจ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น องค์กรธุรกิจเอกชน และภาคประชาชน เข้าร่วมการประชุม
สำหรับพื้นที่ศึกษาโครงการฯ มีจุดเริ่มต้นโครงการบริเวณทางหลวงหมายเลข 315 ช่วง กม.39+000 ถึง กม.44+551 ระยะทางประมาณ 5.551 กิโลเมตร ครอบคลุมพื้นที่ 4 ตำบล 2 อำเภอ ในจังหวัดชลบุรี ประกอบด้วย ตำบลหนองตำลึง อำเภอพานทอง ตำบลดอนหัวฬ่อ ตำบลหนองไม้แดง และตำบลนาป่า อำเภอเมืองชลบุรี
โดยโครงการนี้แก้ปัญหาการจราจรให้เกิดความสะดวก รวดเร็ว และปลอดภัย พร้อมส่งเสริมเศรษฐกิจในพื้นที่และยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชน อีกทั้ง แนวเส้นทางยังมีข้อจำกัดด้านการขยายพื้นที่เขตทางหลวง ซึ่งเขตทางอยู่ติดกับพื้นที่ชุมชนและสิ่งปลูกสร้างที่มีประชาชนอาศัยอยู่อย่างหนาแน่น เพื่อลดผลกระทบต่อประชาชนในพื้นที่
กรมทางหลวงจึงมีการศึกษาและออกแบบรายละเอียดรูปแบบการพัฒนาโครงการภายในพื้นที่เขตทางเดิม เพื่อไม่ให้เกิดการเวนคืนที่ดินเพิ่มเติม อันจะส่งผลกระทบต่อประชาชนในพื้นที่ โดยการประชุมครั้งนี้ได้คัดเลือกรูปตัดทางหลวงที่เหมาะสมสำหรับแนวเส้นทางของโครงการ โดยพิจารณาจากรูปแบบหลักจำนวน 3 รูปแบบ มีรายละเอียดดังนี้ รูปแบบที่ 1 เกาะกลางแบบกดร่อง (Depressed Median) ช่องจราจรหลัก 6 ช่องจราจร (ทิศทางละ 3 ช่องจราจร) ความกว้างช่องจราจรละ 3.5 เมตร ไหล่ทางขนาด 0.5 เมตร ทางเท้าลดลงเหลือ 1 เมตร จาก 2.4 เมตร ขนาดความกว้างเกาะกลางแบบเป็นร่องขนาด 5 เมตร เพื่อประโยชน์ด้านการระบายน้ำ โดยจัดความลาดชันทั้ง 2 และร่องระบายน้ำตรงกลางฝั่งละ 2.5 เมตร รูปแบบที่ 2 เกาะกลางแบบยก (Raised Median) ช่องจราจรหลัก 6 ช่องจราจร (ทิศทางละ 3 ช่องจราจร) ความกว้างช่องจราจรละ 3.5 เมตร ไหล่ทางขนาด 0.5 เมตร ทางเท้าลดลงจาก 2.4 เมตร เป็น 1.9 เมตร เกาะกลางเป็นแบบเกาะยกตลอดแนวโครงการ รูปแบบที่ 3 เกาะกลางแบบกำแพงกั้น (Concrete Barrier Median) เป็นรูปแบบเกาะกลางที่ใช้กำแพงคอนกรีตเสริมเหล็กต่อเนื่อง (Concrete Barrier Wall) ทำหน้าที่ยกสูงขึ้นจากระดับผิวทาง โดยทั่วไปมีความสูงประมาณ 0.80 -.1.20 เมตร เพื่อป้องกันไม่ให้รถขับข้ามเลนสวนทาง เหมาะสำหรับถนนที่มีความเร็วออกแบบสูง หรือบริเวณที่มีข้อจำกัดด้านพื้นที่ ไม่สามารถจัดเกาะกลางแบบยกหรือแบบกดเป็นร่องได้ และเป็นรูปแบบเกาะกลางที่รองรับการออกแบบและก่อสร้างโครงสร้างทางแยกต่างระดับ
โดยผลการพิจารณาตามหลักเกณฑ์ในด้านต่างๆ พบว่า รูปแบบแนวเส้นทางที่มีรูปตัดทางหลวงที่เหมาะสมกับโครงการมากที่สุด ได้แก่ รูปแบบเกาะกลางถนนแบบผสม (Hybrid Median System) โดยใช้เกาะกลางแบบกำแพงกั้นในช่วงที่มีโครงสร้างต่างระดับ และใช้เกาะกลางแบบยกในช่วงถนนทั่วไป เพื่อให้เกิดความสมดุลสูงสุดทั้งด้านความปลอดภัย การลงทุน และผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อให้สอดคล้องกับพื้นที่ ความต้องการเดินทาง และแนวโน้มการพัฒนาทางหลวงในอนาคตของพื้นที่โครงการ
นอกจากนี้จากการศึกษาและสำรวจแนวเส้นทางของโครงการ พบว่า มีทางแยกที่ควรจะต้องมีการปรับปรุงเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจร จำนวน 4 แห่ง โดยในเบื้องต้นได้แบ่งพื้นที่การพัฒนาของโครงการออกเป็น 3 พื้นที่ ประกอบด้วย 1.พื้นที่แยกดอนหัวฬ่อและแยกด่านพนัสนิคม 2.พื้นที่แยกท้องคุ้ง และ 3.พื้นที่แยกบายพาสพนัสนิคม โดยมีการการคัดเลือกรูปแบบทางแยกต่างระดับของโครงการได้ 3 รูปแบบ ดังนี้ รูปแบบทางเลือกที่ 1 พื้นที่แยกบายพาสพนัสนิคม จะก่อสร้างเป็นสะพานข้ามแยกระดับ 3 ส่วนพื้นที่แยกท้องคุ้ง จะก่อสร้างเป็นสะพานข้ามแยก และพื้นที่แยกดอนหัวฬ่อ+แยกด่านพนัสนิคม จะก่อสร้างเป็นทางลอด
รูปแบบทางเลือกที่ 2 พื้นที่แยกบายพาสพนัสนิคม จะก่อสร้างเป็นทางลอด พื้นที่แยกท้องคุ้ง จะก่อสร้างเป็นสะพานข้ามแยก และพื้นที่แยกดอนหัวฬ่อ+แยกด่านพนัสนิคม จะก่อสร้างเป็นทางลอด
รูปแบบทางเลือกที่ 3 พื้นที่แยกบายพาสพนัสนิคม จะก่อสร้างเป็นสะพานข้ามแยกยกยาวตั้งแต่พื้นที่แยกท้องคุ้งจนถึงแยกบายพาสพนัสนิคม และพื้นที่แยกดอนหัวฬ่อ+แยกด่านพนัสนิคม จะก่อสร้างเป็นทางลอด โดยผลการพิจารณาตามหลักเกณฑ์ในด้านต่างๆ พบว่า รูปแบบทางแยกต่างระดับของโครงการที่เหมาะสมที่สุด ได้แก่ รูปแบบทางเลือกที่ 1 สำหรับการศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมในช่วงที่ผ่านมา ได้ดำเนินการรวบรวมข้อมูลทุติยภูมิ สำรวจและเก็บตัวอย่างด้านสิ่งแวดล้อม เพื่อนำมาประกอบการศึกษาผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้น (IEE) โดยมีประเด็นที่ศึกษาครอบคลุม 4 ด้าน ได้แก่ ทรัพยากรสิ่งแวดล้อมทางกายภาพ ทรัพยากรสิ่งแวดลอมทางชีวภาพ คุณค่าการใช้ประโยชน์ของมนุษย์ และคุณค่าต่อคุณภาพชีวิต ซึ่งจะนำไปศึกษาต่อในขั้นรายละเอียด (EIA) เพื่อเตรียมกำหนดมาตรการป้องกัน และแก้ไขผลกระทบสิ่งแวดล้อม และแผนการจัดการด้านสิ่งแวดล้อมต่อไป
ทั้งนี้ ภายหลังการประชุมครั้งนี้ กรมทางหลวง จะรวบรวมข้อมูลความคิดเห็น และข้อเสนอแนะจากทุกภาคส่วนนำมาพิจารณาประกอบการศึกษาและออกแบบรายละเอียดของโครงการให้มีความสมบูรณ์มากยิ่งขึ้น พร้อมทั้งจะดำเนินการจัดกิจกรรมการมีส่วนร่วมของประชาชนอย่างต่อเนื่อง โดยมีกำหนดจัดการประชุมหารือมาตรการลดผลกระทบสิ่งแวดล้อม (กลุ่มย่อย ครั้งที่ 2) และการประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 3)ในช่วงประมาณเดือนมีนาคม – พฤษภาคม 2569 เพื่อประชาสัมพันธ์รายละเอียดข้อมูลโครงการไปสู่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องและประชาชนในพื้นที่โครงการได้รับทราบข้อมูลที่ถูกต้อง โดยผู้สนใจสามารถติดตามความคืบหน้าและรายละเอียดของโครงการฯ ได้ที่ เว็บไซต์ www.hwy315donhuaroh-bypassphanatnikhom.com แฟนเพจ
เฟซบุ๊ก : ทางหลวง 315 ดอนหัวฬ่อ - บายพาสพนัสนิคมและ Line Official โครงการ : @309crjgh (มี @ด้านหน้า)